| R1-Z用の 当店オリジナルのガソリンコックです。
タンクと接する面の 楕円形のパッキンは付属してます。
別売りで ビス＆ワッシャーのセットもあります。（画像3）
別出品もしてますので よろしかったらご覧になってください。
ご希望でしたら 落札後お知らせいただきましたら 同梱し発送も可能です。
純正の負圧式（※1：下記補足説明文を必ず読んで下さい）は 古くなるとダイヤフラムのトラブルが多くあります。
エンジン停止時に ガソリンが完全に止まらず キャブレターがオーバーフローを起こし ガソリン漏れやプラグかぶりによる始動困難などです。
また、純正コックの価格も高騰し 手軽に交換できない状況です。
そこで、当店は あえて昔ながら ON-OFF-RES 手動切換型のコックを製作いたしました。
ですので、キャブレターからきている細い負圧用のホースは フタ（栓）をしてご使用ください。（参照：画像(4)のホース）
この、ON-OFF-RES 切換式コックの使用にあたっては エンジン停止時はOFFにしておく必要があります。
4L3やそれ以前の旧車は それが普通でしたが 面倒だなぁと思われる方は やはり純正の負圧式をお薦めいたします。
また、レーシングに交換した車輌は 負圧のとり出しがないので この切換え式のほうが便利です。
※1 ガソリンコック構造についての 補足説明です。
歴代ヤマハ2サイクル車の場合 初期型RZ250(4L3)までと RZ250R(29L)からで ガソリンコックの構造が変わりました。
4L3以前は ON-OFF-RES 切換えで ガソリンの流れを制御していましたが 29L以降は エンジンのピストンの上下運動によっておこる 負圧（吸い込む力）を検知して ガソリンコックが自動的にガソリンを流すようになっています。
ON-RES-PRI と表示があり ONとRESが その負圧発生時（言い換えれば、エンジンがかかっている時）には ガソリンが流れ 停止したらガソリンも止まり 停止時にはキャブレターにガソリンが流れません。
PRIとは エンジンと関係なくガソリンが流れます。
そのため、負圧式コックはガソリンが流れる太いホースと 負圧を検出する細いホースがあります。
|
