GALE SPEED ゲイルスピード フルスペックマスターシリンダー【VRCシリーズ】 クラッチマスター クラッチマスターシリンダー 駆動系

■注意■この商品は下記となります。必ずご確認ください。
クランプタイプ：タンクステークランプ(M6×1.0) / レバーサイズ：ショートレバー / シリンダー径：Φ17.5

レバーサイズ：スタンダードレバー / クランプタイプ：スタンダードクランプ / シリンダー径：Φ16はこちら
レバーサイズ：ショートレバー / クランプタイプ：スタンダードクランプ / シリンダー径：Φ16はこちら
クランプタイプ：ミラーホルダークランプ(M10×P1.25) / レバーサイズ：スタンダードレバー / シリンダー径：Φ16はこちら
クランプタイプ：ミラーホルダークランプ(M10×P1.25) / レバーサイズ：ショートレバー / シリンダー径：Φ16はこちら
クランプタイプ：タンクステークランプ(M6×1.0) / レバーサイズ：スタンダードレバー / シリンダー径：Φ16はこちら
クランプタイプ：タンクステークランプ(M6×1.0) / レバーサイズ：ショートレバー / シリンダー径：Φ16はこちら
シリンダー径：Φ17.5 / レバーサイズ：スタンダードレバー / クランプタイプ：スタンダードクランプはこちら
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　マスターシリンダー本来の機能を徹底的に追及
アルミニウムの加工技術を駆使し、ライダーの求める理想的なブレーキフィーリングを具現化。
国内外のレースで輝かしい成績を残し続けている実力は、レースからストリートユースまで、あらゆるシーンでその性能を発揮します。

■ラジアルマウント
横押しのスラストポンプとは異なり、レバーがピストンを垂直に押すことでダイレクトで繊細なコントロール性を実現。

■パワーレバー標準装備
2種類の長さから選べるパワーレバーを標準装備。
ライダーの手にフィットし、自然な操作感が得られます。
※クラッチ側はストレートのみ。

■転倒時にも安心
ボルト1本ですばやく着脱できるクイックリリースマウント。また、レバー先端が可倒する設計で本体へのダメージを軽減します。

■3種類のクランプ形状
・スタンダードタイプ
・ミラーホルダータイプ(M10×P1.25)
※逆ネジ設定あり
・タンクステータイプ(M6×1.0)

■ラウンドレバー
指で滑らせるように引くことができるラウンド形状のレバーを採用しています。

■可変レシオレバー
レバーの支点から作用点を0.25mm刻み(最大2mm)で調整し、レバータッチを変えることができます。
A方向にレシオ(比率)を大きくするとストローク量が少なく硬いタッチに、B方向に小さくするとストロークが長く柔らかいタッチになります。
※画像の図はΦ19×18-16mmの場合です。表記の数値は相当になります。

【VRCシリーズ】
独自開発の可変レシオレバーを搭載した、鍛造ラジアルマスターシリンダー。
レバーの支点から作用点を0.25mm刻みで最大2mmまで調整可能とし、キャリパーとの組み合わせで左右されていたブレーキタッチを、よりベストな状態に近づけられます。
また、装着車両やライダー個々の好みに合わせられるよう、三種類のクランプタイプ(ブレーキは四種類)と二種類のレバーサイズを設定。
すべての組み合わせパターンを標準装備とすることで、オプション購入のわずらわしさを軽減しています。

■ラウンドレバー
指で滑らせるように引くことができるラウンド形状のレバーを採用しています。

■注意点
※当商品はマスターシリンダー本体のみです。
※ブレーキ／クラッチフルードは、グリコールエーテル系のみ使用できます。
※シリコン系・鉱物系のブレーキフルードは作動不良・液漏れの原因になるため使用しないでください。
※装着の際「オーバートルク」によってクランプ部が破損する恐れがあります。大変危険ですので、トルク管理を十分に行ってください。M6クランプボルトの取り付けトルクは12N・mです。
※車検証に記載された車体高の計測点がマスターシリンダー(主にマスターカップ)の場合、±40mmを超える変更は構造変更の手続きが必要です。


※画像はイメージです。