XR250 モタード BAJA MD30 ダイレクト イグニション 強化 プラグ キャップ （レッド）!
9,500
★ スパークプラグは、燃焼室に満たされた混合気にスパークすることで、燃焼サイクルのきっかけを作る重要な点火系システムのひとつですが、現在のオフロードバイクではメーカーの開発や搭載コストの制限もあり、エンジン性能を極限まで高めたクローズドコース用のレーサーマシンのみに装備されている通称：D I 『ダイレクトイグニション』システムを、ホンダ伝統のＲＦＶＣエンジンに装着して点火系統の確実性を図りつつ、始動性能はもちろん、燃費やトルクを向上させて更なるエンジンのパワーアップを狙った TWR PRODUCTS オリジナル強化パーツです。
★ダイレクトイグニションの特徴は、従来のプラグコードを必要としないので、イグニションコイルからスパークプラグまでの距離がない（電気抵抗がない）ので発生電圧の損失を必要最小限に抑えることができ、従来の点火システムと比較しても燃焼効率が格段に向上するため、より強力なトルクも得られて燃費性能も非常に良くなります。
★ダイレクトイグニションの特徴は、従来のプラグコードを必要としないので、イグニションコイルからスパークプラグまでの距離がない（電気抵抗がない）ので発生電圧の損失を必要最小限に抑えることができ、従来の点火システムと比較しても燃焼効率が格段に向上するため、より強力なトルクも得られて燃費性能も非常に良くなります。
★このシステムは、一体式イグニションコイルで発生させた高電圧の点火電流をストレートにプラグに対して伝達、スパークさせることにより、純正コイルの弱点であった構造上の諸問題（エンジンの高回転に対応できにくい、リーク等による接触不良、スパークによる電波ノイズの発生等）を解決するため、ＸＲ２５０（ＭＤ３０）やＸＲ２５０Ｒ（ＭＥ０８）搭載のホンダ伝統ＲＦＶＣ形式エンジンに装着、モニタリングのうえ作動状況を実装テストし、常に適正かつ安定した点火性能と更なる燃焼効率を図るべく 、 強化したダイレクト点火システム をご用意いたしました。
★ダイレクトイグニッションの特徴は、従来のプラグコードを必要としないためにイグニションコイルからプラグまでの距離がない（電気抵抗がない）ので発生電圧の損失を必要最小限に抑えることができ、従来の点火システムと比較しても燃焼効率が格段に向上するため、より強力なトルクも得られて燃費性能も非常に良くなります。
・ 純正プラグキャップの抵抗値一次側抵抗値：0.1〜 0.3Ω ・二次側抵7.2〜11ｋΩ
＊ダイレクトイグニション強化プラグキャップの抵抗値一次側抵抗値：0.07〜0.1Ω・二次側抵抗値：4.6〜 6.8ｋΩ
◆スパークプラグの燃焼状態比較（画像５）【左側：純正キャップ・右側：強化キャップ】、またピストンヘッドの燃焼比較（画像６）【左側：純正キャップ・右側：強化キャップ】における不燃物質の付着範囲を見て頂ければ燃焼効率の効果が良く分かります。
★この性能をより発揮できるように当方では使用部材にも十分配慮し、ダイレクトイグニションとバイク本体に接続するケーブルには、酸化物を含まない99.95%以上の高純度銅を採用した耐熱専用無酸素銅ケーブル（通称：ＯＦＣケーブル）を採用して抵抗や歪みが少なく伝送のロスを軽減。且つ、OFCケーブルをエンジンの発熱温度から防ぐために、耐熱専用でスリットがない一体型のコルゲートチューブ（難燃部材採用）を使用、またリーク防止のために両先端内部には耐熱シリコン部材で防水封入加工を施してシステム全体の耐久性能を図っています。
◎実際に製作したプロトタイプを装着したXR250（MD30）で、一定期間実装テストした後のエンジンヘッド燃焼室とピストンヘッドの燃焼状態を当方のブログ 題名『HONDA XR250 Powered by TWR』において、画像を交えてご紹介いたしておりますので是非ご一読ください。
★該当車種： ＸＲ２５０/モタード/ＢＡＪＡ（形式：ＭＤ３０ 全年式に対応）
★現在では数少ない 、イグニションＡＳＳＹが簡単に強化できる定番のカスタムとして、これまでに数多くのＸＲシリーズのオーナー様方やバイクショップ様にもご採用のうえ大変ご好評いただいている点火系燃焼対策のロングセラーパーツです。
また本セットは、ヤフーショッピング や 大手販売サイト では国内唯一の 公認オリジナルカスタムパーツとして、 エンジンパーツランキングのベストセラーにも選ばれており、ＪＩＳ制定の標準商品である 安心と信頼 の JAN/EANコード登録済パーツ です。
◆カラーはレッドとブラック（画像７）の２色を選択できます。
★セット内容は、ダイレクトイグニション強化プラグキャップ1セット、取付用タイラップ２個です。 【取扱説明書付】
注：本商品をご検討の際は、愛車のエンジンコンディションを事前にご確認いただき、ご自身の判断と自己責任でご採用ください。
以上 をご理解のうえ、ご用命お待ちいたしております。
※ 同時出品中の【ＸＲ２５０ シリーズAIシステムキャンセルセット】・≪ＸＲ２５０ モタード ＢＡＪＡ 純正キャブレター強化セット≫・【強化チェーンアジャスター L側】・『エアクリーナーBOXカーボン調プロテクトデカールセット』・≪ＸＲ２５０ モタード ＢＡＪＡ 強化フロントスプロケットカバーセット≫・〔ＸＲ２５０ モタード ＢＡＪＡ エンジンヘッドカムASSY強化セット〕も是非ご覧ください。
▲ 当方のオリジナル製作品の『他出品』を見受けますが、エンジンシリンダーの一部となる重要なパートなので、ご購入の際は今一度愛車のことを思って、よくご検討ください。
★当方といたしましてはいつまでも末永く、また安心して乗れるよう、ノーマルエンジンの基本的な性能維持を主体としたパーツ開発を念頭に、いつも製作出品いたしております。
★ダイレクトイグニッションの特徴は、従来のプラグコードを必要としないためにイグニションコイルからプラグまでの距離がない（電気抵抗がない）ので発生電圧の損失を必要最小限に抑えることができ、従来の点火システムと比較しても燃焼効率が格段に向上するため、より強力なトルクも得られて燃費性能も非常に良くなります。
・ 純正プラグキャップの抵抗値一次側抵抗値：0.1〜 0.3Ω ・二次側抵7.2〜11ｋΩ
＊ダイレクトイグニション強化プラグキャップの抵抗値一次側抵抗値：0.07〜0.1Ω・二次側抵抗値：4.6〜 6.8ｋΩ
◆スパークプラグの燃焼状態比較（画像５）【左側：純正キャップ・右側：強化キャップ】、またピストンヘッドの燃焼比較（画像６）【左側：純正キャップ・右側：強化キャップ】における不燃物質の付着範囲を見て頂ければ燃焼効率の効果が良く分かります。
★この性能をより発揮できるように当方では使用部材にも十分配慮し、ダイレクトイグニションとバイク本体に接続するケーブルには、酸化物を含まない99.95%以上の高純度銅を採用した耐熱専用無酸素銅ケーブル（通称：ＯＦＣケーブル）を採用して抵抗や歪みが少なく伝送のロスを軽減。且つ、OFCケーブルをエンジンの発熱温度から防ぐために、耐熱専用でスリットがない一体型のコルゲートチューブ（難燃部材採用）を使用、またリーク防止のために両先端内部には耐熱シリコン部材で防水封入加工を施してシステム全体の耐久性能を図っています。
◎実際に製作したプロトタイプを装着したXR250（MD30）で、一定期間実装テストした後のエンジンヘッド燃焼室とピストンヘッドの燃焼状態を当方のブログ 題名『HONDA XR250 Powered by TWR』において、画像を交えてご紹介いたしておりますので是非ご一読ください。
★該当車種： ＸＲ２５０/モタード/ＢＡＪＡ（形式：ＭＤ３０ 全年式に対応）
★現在では数少ない 、イグニションＡＳＳＹが簡単に強化できる定番のカスタムとして、これまでに数多くのＸＲシリーズのオーナー様方やバイクショップ様にもご採用のうえ大変ご好評いただいている点火系燃焼対策のロングセラーパーツです。
また本セットは、ヤフーショッピング や 大手販売サイト では国内唯一の 公認オリジナルカスタムパーツとして、 エンジンパーツランキングのベストセラーにも選ばれており、ＪＩＳ制定の標準商品である 安心と信頼 の JAN/EANコード登録済パーツ です。
◆カラーはレッドとブラック（画像７）の２色を選択できます。
★セット内容は、ダイレクトイグニション強化プラグキャップ1セット、取付用タイラップ２個です。 【取扱説明書付】
注：本商品をご検討の際は、愛車のエンジンコンディションを事前にご確認いただき、ご自身の判断と自己責任でご採用ください。
以上 をご理解のうえ、ご用命お待ちいたしております。
※ 同時出品中の【ＸＲ２５０ シリーズAIシステムキャンセルセット】・≪ＸＲ２５０ モタード ＢＡＪＡ 純正キャブレター強化セット≫・【強化チェーンアジャスター L側】・『エアクリーナーBOXカーボン調プロテクトデカールセット』・≪ＸＲ２５０ モタード ＢＡＪＡ 強化フロントスプロケットカバーセット≫・〔ＸＲ２５０ モタード ＢＡＪＡ エンジンヘッドカムASSY強化セット〕も是非ご覧ください。
▲ 当方のオリジナル製作品の『他出品』を見受けますが、エンジンシリンダーの一部となる重要なパートなので、ご購入の際は今一度愛車のことを思って、よくご検討ください。
★当方といたしましてはいつまでも末永く、また安心して乗れるよう、ノーマルエンジンの基本的な性能維持を主体としたパーツ開発を念頭に、いつも製作出品いたしております。