XR250 モタード BAJA MD30 ダイレクト イグニション 強化 プラグ キャップ （レッド） !
9,500
★ スパークプラグは、燃焼室に満たされた混合気にスパークすることで、燃焼サイクルのきっかけを作る重要な点火系システムのひとつですが、現在ではメーカーの開発や搭載コスト制限もあり、エンジン性能を高めた一部の車種のみに装備されている 通称：ＤＩ 『ダイレクトイグニション』システムを、ホンダ伝統のＲＦＶＣエンジンに装着して点火系統の確実性を図り、始動性能はもちろん 燃費 や トルクを向上させて さらなる エンジンのパワーアップを狙った強化パーツ です。
◆ダイレクトイグニションの特徴 は、従来のプラグコードを必要とせず イグニションコイルからプラグまで の 距離がない（電気抵抗がない）ので 発生電圧の損失を必要最小限に抑える ことができ、従来の点火システムと比較しても燃焼効率が格段に向上 するため、 アイドリングの安定 や より強力なトルクも得られて 燃費性能も非常に良くなります。
◆ダイレクトイグニションの特徴 は、従来のプラグコードを必要とせず イグニションコイルからプラグまで の 距離がない（電気抵抗がない）ので 発生電圧の損失を必要最小限に抑える ことができ、従来の点火システムと比較しても燃焼効率が格段に向上 するため、 アイドリングの安定 や より強力なトルクも得られて 燃費性能も非常に良くなります。
★このシステムでは、一体式イグニションコイルで発生させた高電圧の点火電流をプラグに対してストレートに伝達、スパークさせることにより、純正コイルの弱点であった構造上の諸問題（エンジンの高回転に対応できにくい、リーク等による接触不良、スパークによる電波ノイズの発生等）を解決するため、ＸＲ２５０（ＭＤ３０）をはじめレーサーＸＲ２５０Ｒ（ＭＥ０８）にも実装のうえ作動状況を長期にモニタリング、 純正指定のスパークプラグ でも 常に適正かつ安定した点火性能と更なる燃焼効率が発揮できる 、 強化したダイレクト点火システム をご用意いたしました。
★ダイレクトイグニッションの特徴は、従来のプラグコードを必要としないためにイグニションコイルからプラグまでの距離がない（電気抵抗がない）ので発生電圧の損失を必要最小限に抑えることができ、従来の点火システムと比較しても燃焼効率が格段に向上するため、より強力なトルクも得られて燃費性能も非常に良くなります。
・ 純正プラグキャップの抵抗値一次側抵抗値：0.1〜 0.3Ω ・二次側抵7.2〜11ｋΩ
＊ダイレクトイグニション強化プラグキャップの抵抗値一次側抵抗値：0.07〜0.1Ω・二次側抵抗値：4.6〜 6.8ｋΩ
◆スパークプラグの燃焼状態比較（画像10）【左側：純正キャップ・右側：強化キャップ】、またピストンヘッドの燃焼比較（画像11・12）【左側：純正キャップ・右側：強化キャップ】における不燃物質の付着範囲を見て頂ければ燃焼効率の効果が良く分かります。
★この性能をより発揮できるよう 使用部材にも十分配慮 するべく、各構成パーツは 全て国内大手メーカー製品 を使用しております。ダイレクトイグニションとバイク本体に接続するケーブルには、酸化物を含まない99.95%以上 の 高純度銅 を使用した 耐熱専用無酸素銅ケーブル（通称：ＯＦＣケーブル）を採用 、 抵抗や歪みを極少にして伝送のロスを軽減。 また、ＯＦＣケーブルをエンジンの発熱温度から防ぐため、スリットのない一体型耐熱専用コルゲートチューブ（難燃部材）を使用、リーク防止のために両先端内部には 耐熱シリコン部材で防水加工を施すことで、システム全体の耐久性能を図っています。
◎実際に製作したプロトタイプを装着したXR250（MD30）で、一定期間実装テストした後のエンジンヘッド燃焼室とピストンヘッドの燃焼状態を当方のブログ 題名『HONDA XR250 Powered by TWR』において、画像を交えてご紹介いたしておりますので是非ご一読ください。
★該当車種： ＸＲ２５０/モタード/ＢＡＪＡ（型式：ＭＤ３０ 全年式に対応）
★現在では数少ない 、イグニションＡＳＳＹが簡単に強化できる定番のカスタムとして、これまでに数多くのＸＲシリーズのオーナー様方やバイクショップ様にもご採用のうえ大変ご好評いただいている点火系燃焼対策のロングセラーパーツです。
また本セットは、ヤフーショッピング や 大手販売サイト では国内唯一の 公認オリジナルカスタムパーツとして、 エンジンパーツランキングのベストセラーにも選ばれており、ＪＩＳ制定の標準商品である 安心と信頼 の JAN/EANコード登録済パーツ です。
◆カラーはレッドとブラックの２色を選択できます。
★セット内容：ダイレクト強化プラグキャップ・取付用タイラップ２本・取扱説明書【純正指定プラグでの効果的手法も記載】付
注：本商品をご検討の際は、愛車のエンジンコンディションを事前にご確認いただき、ご自身の判断と自己責任でご採用ください。
以上 をご理解のうえ、ご用命お待ちいたしております。
※ 同時出品中の【ＸＲ２５０ シリーズAIシステムキャンセルセット】・≪ＸＲ２５０ モタード ＢＡＪＡ 純正キャブレター強化セット≫・【強化チェーンアジャスター L側】・『エアクリーナーBOXカーボン調プロテクトデカールセット』・≪ＸＲ２５０ モタード ＢＡＪＡ 強化フロントスプロケットカバーセット≫・〔ＸＲ２５０ モタード ＢＡＪＡ エンジンヘッドカムASSY強化セット〕も是非ご覧ください。
▲ 当方のオリジナル製作品の『他出品』を見受けますが、エンジンシリンダーの一部となる重要なパートなので、ご購入の際は今一度愛車のことを思って、よくご検討ください。
★当方といたしましてはいつまでも末永く、また安心して乗れるよう、ノーマルエンジンの基本的な性能維持を主体としたパーツ開発を念頭に、いつも製作出品いたしております。
★ダイレクトイグニッションの特徴は、従来のプラグコードを必要としないためにイグニションコイルからプラグまでの距離がない（電気抵抗がない）ので発生電圧の損失を必要最小限に抑えることができ、従来の点火システムと比較しても燃焼効率が格段に向上するため、より強力なトルクも得られて燃費性能も非常に良くなります。
・ 純正プラグキャップの抵抗値一次側抵抗値：0.1〜 0.3Ω ・二次側抵7.2〜11ｋΩ
＊ダイレクトイグニション強化プラグキャップの抵抗値一次側抵抗値：0.07〜0.1Ω・二次側抵抗値：4.6〜 6.8ｋΩ
◆スパークプラグの燃焼状態比較（画像10）【左側：純正キャップ・右側：強化キャップ】、またピストンヘッドの燃焼比較（画像11・12）【左側：純正キャップ・右側：強化キャップ】における不燃物質の付着範囲を見て頂ければ燃焼効率の効果が良く分かります。
★この性能をより発揮できるよう 使用部材にも十分配慮 するべく、各構成パーツは 全て国内大手メーカー製品 を使用しております。ダイレクトイグニションとバイク本体に接続するケーブルには、酸化物を含まない99.95%以上 の 高純度銅 を使用した 耐熱専用無酸素銅ケーブル（通称：ＯＦＣケーブル）を採用 、 抵抗や歪みを極少にして伝送のロスを軽減。 また、ＯＦＣケーブルをエンジンの発熱温度から防ぐため、スリットのない一体型耐熱専用コルゲートチューブ（難燃部材）を使用、リーク防止のために両先端内部には 耐熱シリコン部材で防水加工を施すことで、システム全体の耐久性能を図っています。
◎実際に製作したプロトタイプを装着したXR250（MD30）で、一定期間実装テストした後のエンジンヘッド燃焼室とピストンヘッドの燃焼状態を当方のブログ 題名『HONDA XR250 Powered by TWR』において、画像を交えてご紹介いたしておりますので是非ご一読ください。
★該当車種： ＸＲ２５０/モタード/ＢＡＪＡ（型式：ＭＤ３０ 全年式に対応）
★現在では数少ない 、イグニションＡＳＳＹが簡単に強化できる定番のカスタムとして、これまでに数多くのＸＲシリーズのオーナー様方やバイクショップ様にもご採用のうえ大変ご好評いただいている点火系燃焼対策のロングセラーパーツです。
また本セットは、ヤフーショッピング や 大手販売サイト では国内唯一の 公認オリジナルカスタムパーツとして、 エンジンパーツランキングのベストセラーにも選ばれており、ＪＩＳ制定の標準商品である 安心と信頼 の JAN/EANコード登録済パーツ です。
◆カラーはレッドとブラックの２色を選択できます。
★セット内容：ダイレクト強化プラグキャップ・取付用タイラップ２本・取扱説明書【純正指定プラグでの効果的手法も記載】付
注：本商品をご検討の際は、愛車のエンジンコンディションを事前にご確認いただき、ご自身の判断と自己責任でご採用ください。
以上 をご理解のうえ、ご用命お待ちいたしております。
※ 同時出品中の【ＸＲ２５０ シリーズAIシステムキャンセルセット】・≪ＸＲ２５０ モタード ＢＡＪＡ 純正キャブレター強化セット≫・【強化チェーンアジャスター L側】・『エアクリーナーBOXカーボン調プロテクトデカールセット』・≪ＸＲ２５０ モタード ＢＡＪＡ 強化フロントスプロケットカバーセット≫・〔ＸＲ２５０ モタード ＢＡＪＡ エンジンヘッドカムASSY強化セット〕も是非ご覧ください。
▲ 当方のオリジナル製作品の『他出品』を見受けますが、エンジンシリンダーの一部となる重要なパートなので、ご購入の際は今一度愛車のことを思って、よくご検討ください。
★当方といたしましてはいつまでも末永く、また安心して乗れるよう、ノーマルエンジンの基本的な性能維持を主体としたパーツ開発を念頭に、いつも製作出品いたしております。