NGK イグニッションコイル 【スズキ アルトラパン HE22S K6A (ターボ) H20.11-H25.6】 品番：U5157 (ストックNo.48525)
6,381
【必要数】3本 (全気筒交換の場合)
※全気筒交換をおすすめします
●純正部品：33400-76G21
◆適合車輌◆
【メーカー】スズキ
【車 名】アルトラパン
【型 式】HE22S
【エンジン型式】K6A (ターボ)
【年式】H20.11-H25.6
【適合備考】−
※詳細はメーカーHPでご確認ください
●スパークプラグを使用した内燃機関において、圧縮工程にある燃焼室内で放電させるためには、20,000-35,000Vもの高電圧が必要になります。
イグニッションコイルは、12Vバッテリー電圧をスパークプラグの放電に必要な高電圧に変換する変圧器の一種です。
基本的に1次コイル・2次コイル・コア(鉄心)で構成され、それらの部品間は絶縁を確保するためにエポキシ樹脂がケースに充填されています。
「こんな時は、イグニッションコイルが劣化、もしくは故障している可能性があります」
・加速時に回転が上がらない
・エンジンが掛かりにくい
・アイドリングが不安定
・エンジンチェック(MIL)ランプ点灯
【イグニッションコイルを交換すると】
◇快適な走りが戻る
◇アイドリングが安定する
◇燃費が改善する
■イグニッションコイル交換時は、全気筒交換をおすすめします。
ある気筒でイグニッションコイルの不具合が発見された場合、他気筒のイグニッションコイルも劣化が進んで、早期に不具合が発生する可能性がありますので、全気筒交換をおすすめします。
■イグニッションコイル交換時は、スパークプラグのチェックもおすすめします。
消耗したスパークプラグを使用し続けると、要求電圧が高くなり、イグニッションコイルへの負担が大きくなります。
故障の要因になる可能性があるため、イグニッションコイルの交換時は、スパークプラグのチェックもお願いします。
※全気筒交換をおすすめします
●純正部品：33400-76G21
◆適合車輌◆
【メーカー】スズキ
【車 名】アルトラパン
【型 式】HE22S
【エンジン型式】K6A (ターボ)
【年式】H20.11-H25.6
【適合備考】−
※詳細はメーカーHPでご確認ください
●スパークプラグを使用した内燃機関において、圧縮工程にある燃焼室内で放電させるためには、20,000-35,000Vもの高電圧が必要になります。
イグニッションコイルは、12Vバッテリー電圧をスパークプラグの放電に必要な高電圧に変換する変圧器の一種です。
基本的に1次コイル・2次コイル・コア(鉄心)で構成され、それらの部品間は絶縁を確保するためにエポキシ樹脂がケースに充填されています。
「こんな時は、イグニッションコイルが劣化、もしくは故障している可能性があります」
・加速時に回転が上がらない
・エンジンが掛かりにくい
・アイドリングが不安定
・エンジンチェック(MIL)ランプ点灯
【イグニッションコイルを交換すると】
◇快適な走りが戻る
◇アイドリングが安定する
◇燃費が改善する
■イグニッションコイル交換時は、全気筒交換をおすすめします。
ある気筒でイグニッションコイルの不具合が発見された場合、他気筒のイグニッションコイルも劣化が進んで、早期に不具合が発生する可能性がありますので、全気筒交換をおすすめします。
■イグニッションコイル交換時は、スパークプラグのチェックもおすすめします。
消耗したスパークプラグを使用し続けると、要求電圧が高くなり、イグニッションコイルへの負担が大きくなります。
故障の要因になる可能性があるため、イグニッションコイルの交換時は、スパークプラグのチェックもお願いします。