HKS ハイパーマックス S 80300-AT003 トヨタ 180系 210系 クラウン / GRX120 GRX130 マークＸ 車高調
174,090
【減衰力30段階調整付き車高調整式サスペンションキット】
※画像はイメージです。
※画像はイメージです。
主な適合
| 車種 | 型式 | エンジン型式 | 年式 |
| クラウン | ARS210 | 8AR-FTS | H27/10〜H30/6 |
| AWS210 | 2AR-FSE(2AR-1KM) | H24/12〜H30/6 | |
| GRS214 | 2GR-FSE | H24/12〜H30/6 | |
| GRS210 | 4GR-FSE | H24/12〜H30/6 | |
| GRS200 | 4GR-FSE | H20/22〜H24/11 | |
| GRS202 | 3GR-FSE | H20/2〜H24/12 | |
| GRS204 | 2GR-FSE | H20/2〜H24/12 | |
| GRS184 | 2GR-FSE | H17/10〜H20/1 | |
| GRS182 | 3GR-FSE | H15/12〜H20/1 | |
| GRS180 | 2GR-FSE | H15/12〜H20/1 | |
| クラウンマジェスタ | GWS214 | 2GR-FXE(2GR-1KM) | H25/9〜H30/5 |
| マークX | GRX133 | 2GR-FSE | H21/10〜R1/12 |
| GRX130 | 4GR-FSE | H21/10〜R1/12 | |
| GRX121 | 3GR-FSE | H16/11〜H21/9 | |
| GRX120 | 4GR-FSE | H16/11〜H21/9 | |
| GS350 | GRS191 | 2GR-FSE | H17/8〜H23/12 |
| GS430 | UZS190 | 3UZ-FE | H17/8〜H19/9 |
| GS460 | URS190 | 1UR-FSE | H17/9〜H23/12 |
| IS250 | GSE20 | 4GR-FSE | H17/9〜H25/4 |
| IS350 | GSE21 | 2GR-FSE | H17/9〜H25/4 |
| バネレート (N/mm(kgf/mm)) | 自由長 | 減衰力 ピストン速度 (伸び側/縮み側) | 車高 (出荷時(最大上限〜最大下限)) | ||
| F=118(12) / R=78(8) | 200/220 | フロント：991/588 | リア：1108/598 | フロント：-51(0〜-80) | リア：-39(0〜-113) |
※適合につきましては2022年7月現在のメーカー適合を元に記載いたしております。「〜現在」の表記はその時点での確認であり、モデルチェンジ等により適合が変更される可能性も御座いますのでご了承くださいませ。 また、いかなる場合におきましても適合の正確性につきましてはメーカー適合を優先とさせていただきます。必ずメーカーページにて適合を確認の上、購入していただきますようお願い致します。
前モデルMAX IV GT 20Specで採用、乗り味を革新的に変えたプリロードバルブシステムをさらに進化させ、デュアルプリロードバルブを採用しました。
■PVS無しと比較すると伸び側がスムーズに伸びる（追従しやすい）特性のため、タイヤ接地性が向上します。
■バンプ時は素早く立ち上がる減衰力によりエネルギー吸収が早まるため突き上げを緩和する傾向があります。
■リバウンド時は初期減衰力が効いてふわつきを抑制します。
減衰力調整ニードルの形状を見直し、オイル流量を変化させリリーフ通路を拡大しました。
減衰力30段調整のダイヤル変化量を拡大。特性はソフト方向へ拡大することで、よりソフト方向へのセッティング幅を拡大。
街乗り移動時など、ソフト方向の乗り味改善のチューニング幅を広げました。
HKSはMAX IV GT Spec-A開発時にバンプラバーの使い方を研究しました。より積極的なバンプラバーの活用方法を模索しセッティングに活用できる技術を構築。ダンパーチューニングの要素として使える知見を得ることができました。
Spec-Aのバンプラバーは柔らかめで長く、早めにバンプタッチを狙う形状で徐々に荷重を立ち上げる特性を採用。繋がりの良い滑らかな過渡特性とし、急激な動きの変化を抑えています。今回のHIPERMAX S開発にあたりADVANCED BUMP RUBBERを開発。
柔らかさを更に追及、寸法も短いタイプを設計するなどバリエーションを増やして車種カバー拡大とチューニング幅拡大を狙い、より自然で滑らかな動きの実現に貢献しています。
| 商品説明 | |
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