スパークプラグ ハーレーダビッドソン FLSTシリーズ ヘリテイジ・ファットボーイ Wプラチナプラグ RA8PHP x2本 点火プラグ

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市販品初の“ダブルプラチナ”電極

CHAMPION ダブルプラチナプラグは、市販品初、
中心電極とＬ字電極の双方がプラチナを採用した最新のスパークプラグです

このことで通電性、硬度、耐熱性、耐久性などに優れ、自掃効果を獲得。

プラチナは金属密度が高いゆえに通電性に優れた金属素材であり、
負荷を得ずに非常に強いスパークを発することが出来る事が特徴です。

交換するだけで、走りの性能の向上が体感出来るのもスパークプラグ。
皆さんが想像している以上に性能に大きく関わるパーツと言えます。

アメ車にはアメリカ規格のスパークプラグを！

スパークプラグの熱価の値の段階にはアメリカ規格と
NGK等の日本製プラグではズレがあることをご存知ですか？

つまり、アメリカ製の車輌に日本製のプラグを使うのは、
大袈裟に言えば、インチサイズにセンチサイズの工具を使うようなもの。

正しい規格のスパークプラグを使用することで、燃焼室の温度が適正となり
この熱が周囲の混合気を活性化し、燃焼がシリンダー中に拡散します。

日本でチャンピオンプラグが整備士の肌感覚で人気が無いのは、
日本車にアメリカ規格のプラグを取り付けているからと考えられます。

チャンピオン ダブルプラチナプラグの強み

面積が広く、太い中心電極。
低い電圧での火花が長い時間飛び火することが特徴。
実は要求電圧は低いほど良いのがスパークプラグ。

ハーレーなどのアメリカンＶツインエンジンは、
混合気が濃く、その上吸気の流れが強く、火花はエキゾースト側に流されます

イリジウムプラグなどの中心電極が細く電圧が高いスパークプラグですと、
実験室での検証やディスプレイ展示では良い結果が出ますが、
実際の仕様では飛び火時間も短いため、この手のエンジンには向いていません

ダブルプラチナプラグは中心電極が太く広範囲で飛び火し、
低い電圧が長い時間飛び火するため、強い着火力を発揮します。

またＶカット状の接地電極は、強い空気の流れをスムーズにします。

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